Bikes

Unterschiedliche Rahmenwanddicken werden farbcodiert dargestellt, ebenso wie Poren oder Unfallschäden. Der Trend, fast alle Anbauteile eines Carbonrades aus CFK zu gestalten, nimmt stellenweise bedrohliche Ausmaße an. Sicherheitsrelevante Bauteile, wie beispielsweise Sattelstütze oder Gabel, werden auf Biegung belastet. CFK Werkstoff spielt seine Vorteile aber überwiegend bei Zugbelastung aus. Biegekräfte sollten vermieden werden. Um sicherzustellen, das weder Kerbwirkung durch Wanddickenunterschiede, noch Lufteinschlüsse oder andere Fehler im Werkstoff zum Versagen führen, sollte eine zerstörungsfreie Prüfung an diesen Teilen durchgeführt werden. Wir führen solche Untersuchungen schnell und kompetent durch. Die Anbauteile sollten im zerlegten Zustand hier angeliefert werden.

Sattelstütze 50 Euro / Carbongabel 75 Euro / Carbonrahmen 100 Euro. (Nettopreise ohne Transportkosten). Alle weiteren Kombinationen oder Einzelbauteile werden auf Anfrage angeboten.

Weiterführende Informationen und Erklärungen unter www.carbon-bike-check.com.



Manuskript zum Vortrag: zerstörungsfreie Prüfung an Carbonkomponenten bei Fahrrädern und Sportgeräten

Artikel DVM Zeitschrift:Goldenes Kalb Karbon

KFZ

		Reparatur eines Kotflügels vorne rechts. Das Auswertebild wird bei dieser Darstellungsweise auf das Originalphoto projiziert.

Aufnahme der verdeckten Reparaturstellen eines Fahrzeugs. Nur die hellblauen Bereiche zeigen den originalen Zustand an. Oftmals stellt sich die Frage nach oder noch vor dem Autokauf: Ist das Fahrzeug in Ordnung, oder hat es unter Umständen verdeckte Unfallmängel. Für restaurierte Oldtimer gilt die Fragestellung: Wo und wie wurde dieses Fahrzeug repariert. Diese Fragen lassen sich einfach dadurch beantworten, indem man die Fahrzeuge misst. Die Messung eines Fahrzeuges dauert mit Auswertung etwa 45 Minuten und kostet etwa 150 Euro. Dabei werden die beiden Fahrzeugseiten “abgescannt”. Ein Wärmeimpuls erwärmt dabei das aktuelle Messfeld und der Wärmefluss wird als Funktion der Zeit gemessen. Kleinste Unterschiede in der Lackstärke, oder auch gespachtelte Reparaturstellen können so identifiziert werden.

Lesen Sie zwei ausführliche Beiträge zu diesem Thema in folgenden Fachzeitschriften:

VKU - Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik - Juni 2007
Krafthand - Technikmagazin für das Kraftfahrzeughandwerk - November 2007

Turbinen

Flugzeug Turbinenschaufel
Darstellung der inneren Kühlstruktur / Wandstärken und Durchgängigkeit der Kühlluftbohrungen

Beitrag zur Rissidentifikation bei Turbinenschaufeln mit induktiv angeregter Thermografie
Weiterer Beitrag zur Rissidentifikation (englisch)
Beitrag zur Messung der Schichtdicke mit LockIn Thermografie